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Archive for the ‘Ayuntamiento’ Category

guggenheim_correo1Si existe un icono de la Bilbao del siglo XXI seguramente ese sea el Museo Guggenheim, y suele ser citado como elemento insustituible de la regeneración del Bilbao post-industrial (aunque la industria, de otra manera, sigue siendo una seña de identidad de los vascos, de cuyo pueblo la capital bizkaina es corazón y alma) pero debe constar que aún cuando pueda no creerse, el Guggenheim no es sino la guinda que corona un inmenso trabajo previo, de décadas, y que sin el museo, sería prácticamente lo mismo lo logrado. Aún cuando es evidente que el Museo tiene el tirón de más de un millón de visitantes por año. Aún así, sin todo lo anterior, el Museo hubiera caído pronto en saco roto. Como tantos ejemplos que ha habido posterioremente, a imitación, presunta, de aquél. Y es que, cada cual, ha de encontrar su propia vía a la sostenibilidad y progreso urbano. (más…)

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Esto es lo que ha salido de los intestinos de de Tonia E-Txarri en el panfleto financiado gracias a anuncios de explotación sexual de mujeres en cuya carátula, imprimida en rotativas robadas por los fascistas al diario “El Pueblo Vasco” originalmente ponía “Diario de Falange Española Tradicionalista y de las J.O.N.S.”:

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feriaLlega a Gasteiz por tercer año consecutivo la “Feria de las Naciones“. Esto viene a ser una enorme cuchipanda del bebercio, el comercio y el bailoteo donde todos podemos practicar esta idea tan de moda de la interculturalidad. Total que para allá me fui con una pregunta muy sencilla: ¿dónde quedaba en todo aquel tinglado la nación vasca?

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Y seguiremos a la cola…

Como recordatorio de las abundantes referencias que desde Arabatik hemos hecho la manera tan distinta que tiene Vitoria de abordar lo que podríamos llamar el enriquecimiento urbanístico de la ciudad, respecto a lo que es práctica habitual en otras ciudades de nuestro entorno inmediato, vaya la siguiente comparativa obtenida en cuestión de 24 horas de diferencia:

BILBAO:

El Ayuntamiento de Bilbao instalará ocho esculturas lumínicas del artista italiano Mario Nanni en la plaza Zabalburu.

Tendrán 15 metros de altura y de ellas surgirán haces de luz que cambiarán de color en función de la meteorología: los días de calor tendrán tonos rojizos, los de lluvia serán azules y habitualmente se mantendrán blancos. La partida presupuestaria ascenderá a 521.091 euros. El objetivo “no es sólo iluminar, sino también servir de elemento identificativo y diferenciador de la plaza”, señalan desde el Consistorio.

GASTEIZ:

Lazcoz descarta que un arquitecto de renombre diseñe el Palacio de Congresos.

El alcalde, Patxi Lazcoz, descarta que el Palacio de Congresos y Exposiciones y de las Artes Escénicas de Vitoria lleve el sello de un arquitecto de renombre: “no es imprescindible recurrir a un gran nombre para hacer un magnífico equipamiento”, agregó.

En resumen, que más de lo mismo y a seguir en el pelotón de cola.

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Hace algunos años se extendió la “leyenda urbana” de cómo el equipo de “fontaneros” del expresidente Aznar, horas antes de abandonar La Moncloa, procedieron a eliminar ciertas informaciones, tanto en soporte papel como las contenidas en los discos duros de los ordenadores del complejo monclovita. A lo que parece, al equipo de Alfonso Alonso no les ha dado tiempo a “limpiar” ciertas huellas de su paso por el consistorio vitoriano y si hoy hemos tenido noticia de lo irregular de la contratación de la falla dedicada a Celedón, se abre ahora un período en el que podemos ir “de susto en susto”.

No es fácil explicar, por mucho que “la Serrano” se empeñe, indignada, en hacerlo, que detrás de una contratación por importe de 59.000 euracos (nueve millones y pico de pesetas), más allá del “compromiso verbal” que meciona la ex-irresponsable del área, no exista el preceptivo expediente de contratación, ni -al menos- un precontrato escrito y firmado, y ni siquiera la correspodiente partida presupuestaria por aquél importe.

Suspenso al ex alcalde, a la ex-irresponsable del área, al servicio de intervención del Ayuntamiento y al laureado fallero Pepe Latorre Lleó que lo mismo venía “recomendado” por Zaplana y por la Valencia connection“.

Atémonos los cinturones porque, igual, la “herencia del PP” nos depara todavía más de un susto, derivado del estilo cortijero de la gestión del anterior equipo municipal.

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Cualquier excusa es buena para recordar la vergonzosa situación del transporte público en Gasteiz. Sin ir más lejos esta semana la prensa guipuzcoana nos informa de que Donostiabus supera los 13 millones de viajeros en la primera mitad del año. Una cifra así resulta impensable aquí. ¿Por qué?

El último dato de viajeros de TUVISA es de finales de abril y entonces anunciaban la cifra de 4.125.752 viajeros acumulados en 2007. Si todo va bien puede que nos acerquemos como mucho a los 6 millones de viajeros hasta julio (el año pasado no llegaron a 5.500.000). TUVISA no genera ni la mitad de actividad que Donostiabus, ¿cómo es posible?
Gasteiz tiene unos 40.000 habitantes más que Donostia. Gasteiz tiene una trama urbana mucho más fácil de cubrir con transporte público que Donostia. Gasteiz tiene una política tarifaria mucho más ventajosa que Donostia (30 céntimos menos el billete ordinario, 22 céntimos menos el billete de bonobús, 8 euros menos el carné mensual). Una vez más nos tenemos que preguntar qué es lo que falla aquí para que los resultados sean tan pobres.
Un primer rasgo diferenciador es el del volumen de la oferta. Donostiabus cuenta con una flota de más de un centenar de vehículos, dispone de cerca de 30 líneas sin contar servicios especiales y una media de frecuencias que se acerca a los 15 minutos. Tuvisa tiene 72 vehículos, 17 líneas y frecuencias en el entorno de los 20 minutos. Las cifras cantan.
Otro aspecto importante es el de la innovación. Donostia cuenta con 75 paneles informativos digitales, acaba de poner en marcha un nuevo sistema de información de recorridos vía SMS, también utilizan un nuevo modelo de máquina canceladora sin contacto, existe una gran diversidad de tarifas y modos de pago adaptados a todo tipo de usuarios (desde familias numerosas a turistas). En el caso de Gasteiz disponemos de 6 paneles informativos de dudoso funcionamiento, tenemos máquinas canceladoras que esporádicamente se quedan fritas y una incapacidad manifiesta para introducir y hacer atractivos nuevos formatos de pago.
No conviene olvidar tampoco otra cuestión capital en cualquier empresa del siglo XXI: la apuesta por la calidad. Donostiabus presume de certificación AENOR, cuenta con su propia carta de servicios, ha sido galardonada como mejor empresa de transporte urbano 2007 por la principal publicación del sector y está presidida por el propio Odon Elorza, lo que da una idea de la importancia que el gobierno municipal otorga a esta sociedad. TUVISA no cuenta con ningún título reconocido, no tiene carta de servicios y está presidida por un concejal.
Y mejor no tocar el punto de la gestión económica. El transporte público en San Sebastián es subvencionado sólo en un 30% por el Ayuntamiento. Aquí el Ayuntamiento tiene que apoquinar hasta el 70% del coste total del servicio, lo que se traduce en un agujero económico de más de siete millones de euros. Se dice pronto.
Hay que ponerse las pilas de una puñetera vez, llevamos demasiado tiempo de letargo esperando el maná del tranvía y así no hay manera de contar con un servicio de transporte público decente.

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América en Amárica

Oigo estrenarse en los micrófonos a Juan Carlos Alonso como nuevo responsable municipal de Movilidad y es como si me pasaran un cubito de hielo por el cogote. Vale que quiera hacer lo posible y lo imposible por dar marcha atrás a la adjudicación del parking de Renfe. Vale que parezca dar marcha atrás en su empecinamiento por ampliar el parking de Santa Bárbara. Pero cambiar todo esto por un aparcamiento subterráneo en la plaza de Amárica

Vamos a explicar unas cuantas cosas en el ameno formato de pregunta y respuesta:

¿Cabe un aparcamiento de 600 plazas en la plaza de Amárica?
Hagamos cuentas. En el caso del proyecto de parking de RENFE consiguieron rascar 305 plazas, un centenar por cada planta, en una parcela de poco más de 2.400 metros cuadrados. Hacemos una medición de la superficie excavable de la plaza de Amárica y no pasa de 3.300 metros cuadrados, lo que vendría a traducirse en no más de 150 plazas de aparcamiento por planta. Inevitablemente habría que hacer un parking de cuatro plantas, lo que dispararía costes y complicaría enormemente los trabajos. ¿De dónde se sacan los socialistas que el aparcamiento de Amárica tendría unos costes de construcción inferiores en un 20% al de Renfe?, ¿en qué se basan para decir que construirlo llevaría entre 6 y 8 meses menos?

¿Es este parking la verdadera solución para la reactivación comercial de la zona centro?
Una y mil veces diremos que no. Acceder en vehículo privado al centro es bastante más complicado que al Boulevard. Un simple coche en doble fila se convierte en un mortal cuello de botella, sobre todo en calles como Florida y Manuel Iradier, donde la intensidad de tráfico supera los 10.000 vehículos diarios. A esto añádele el “incentivo” de pagar por aparcar, algo que provoca verdadero sarpullido al conductor autóctono. ¿Disponiendo de 4.000 plazas a aparcamiento gratuito en el Boulevard? Ni de coña.

Si además consideramos el cruce de Dato con General Álava como corazón comercial de la zona centro resulta que un parking en Amárica se sitúa a 300 metros a pie, es decir, sólo 150 menos que el de Santa Bárbara y 200 menos que el de la Catedral. En el Boulevard es aparcar, andar no más de un centenar de metros y la tarjeta de crédito ya puede echar humo.

¿Es sostenible un parking en Amárica?
El diagnóstico elaborado dentro de los trabajos del Plan de Movilidad indica claramente que no. Fundamentalmente porque se quiebra el principio fundamental de reducción del tráfico en la zona centro. Además, se vuelve a insistir en el error de hacer de la política de aparcamientos una acumulación de decisiones aisladas, invertebradas e incoherentes.

¿Cuántas veces tendremos que desenterrar el proyecto de aparcamiento de Amárica?
Se planteó por primera vez a mediados de los 80. Entonces se impulsó un concurso que quedó desierto por falta de interés de las constructoras. Cuerda retomó la idea en el 96 y Nuevamente se llegó a la conclusión de que no se trataba de un proyecto viable. Ahora vuelve a la carga Lazcoz. No existe ningún motivo tangible que demuestre su viabilidad.

Todo esto del parking de Amárica me suena un poco a querer descubrir América cuando todavía estamos a la altura de las Azores. Señores, estamos hablando de política de movilidad, una de las áreas más sensibles de la gestión municipal donde un error puede tener insospechadas repercusiones. Ante todo mucha cabeza.

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